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近几年的印度，不错说是热衷于跟风领会国度的脚步，也看到了新动力大巴的后劲和必要性，筹备在将来十年内引入卓越1万辆电动巴士以替换燃油大巴。

但是印度由于其自己的供应链缺失，以及不具备新动力鸿沟的过硬时期，印度不得不依赖入口来闲隙这一需求。据统计数据清楚，印度在新动力大巴方面的缺口高达9700辆，而民众范围内能够闲隙这一产能的厂商除了中国企业，寥如晨星，比亚迪无疑是其中的杰出人物。

但是印度在与比亚迪的互助历程中却出现了一系列“闹剧”。

中国工程院院士、山东大学校长李术才。图片来源：新黄河客户端

在热切下达1000辆订单后，印度方面却只惬心支付10%的定金，而况离谱的是，真实还条目比亚迪出货总共汽车。琢磨到印度市集的诚信度问题，比亚迪恣意拒却了这一条目。

随后印度选拔了一系列错误步履，包括冻结小米在印度公司的现款钞票、拒却比亚迪的投资建厂等，皆备佐证了“印度赢利印度花，一分手念念带回家”的标语。在这种配景下，好意思国便新浪搬家，表态惬心全力援救印度的电动汽车替换筹备，并联接提供累计3.9亿好意思元的补贴，用于采购5万辆电动巴士。

但是，这3.9亿好意思元并非是径直补贴，而是通过采购订单时把对应的账单对冲掉，明显这是被悉心筹算出来的决策。简略恰是受到好意思国答应的诱导，印度才勇于叫板比亚迪，但事实上印度仍是堕入了“罗网”之中。

比亚迪的电动大巴品性早已得回领会国度的认同，而好意思国车企即使能坐褥电动大巴，在性价比上很可能无法与比亚迪比拟。

这3.9亿好意思元补贴需要摊派到5万辆大巴订单中，本色价钱可能仍高于中企的采购价。

琢磨到印度只惬心提供10%的定金，资金筹措将成为一浩劫题，而这其中的风险可能会让好意思企令人咋舌。

况且要点是，印度市集的营商氛围一直备受诟病，即兴的法律限定和无端的罚金使得外洋企业难以维权，包括好意思企在内的番邦投资者一样濒临被坑的风险。

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因此好意思国试图应用老例技巧摒弃印度市集，本色上可能是在白白送钱。在采购好意思国大巴的历程中，印度将濒临筹措资金的窘境，同期好意思国事否具备多数坐褥电动大巴的能力亦然个疑问。

通盘托付历程可能会被拉长，付出更多资金不说，还可能减慢通盘托付筹备。更出乎他们预念念的是，一朝好意思国新动力汽车全面插足印度市集，可能会选拔“支配”操作，对原土新动力产业的发展组成恫吓。

印度这次拒却比亚迪的步履不仅未能管理自己在新动力大巴鸿沟的缺口问题，反而让我方堕入了好意思国设下的罗网之中。

印度本念念花小钱办大事，效果却可能付出了更大的代价。拒却中企的刚正互助，弃取虎视眈眈的好意思企，最终的结局惟恐仍是注定，印度被反套路无疑了。对此您有什么念念说的，写下您的不雅点！

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