熟悉西方音乐的东谈主，关于巴赫的大名思必齐不会生疏，被后世誉为“西方音乐之父”的他皇冠网注册，不仅完好传承了音乐的传统，又始创了全新的音乐局面，更是在音乐技艺上神勇探索鼎新，给后世的音乐大家们，如莫扎特、贝多芬、勃拉姆等东谈主带来了真切的影响。

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以这么一位承前启后的“教父级”音乐家来定名我方的智能座舱，足见飞凡F7被委托了奈何的期待。

“因”乐而起

为了让我方的座舱与巴赫的气质更为相符，飞凡自研全栈音频架构，冲破座舱联想仅针对音质改善的传统局限，并对音频软硬件架构联想、扬声器/功放联想选型、整车音效算法斥地到座舱全场景音源联想进行全链路整合重构。

为了让这套全新的音频架构高效职责，在硬件端，飞凡巴赫座舱使用了双DSP（一个是内置在8155芯片中的Hexagon DSP模块，一个是孤独的ADI DSP音频惩办芯片）有野心，开启了112路通谈数的支撑，给多样音效算法提供了平台复古，打造出高认知、立体性、头绪感的高品性听觉系统。

同期，还联结劳斯莱斯、宾利的“御用”音频技艺供应商Dirac进行声乐调校，最终带来了有如“大天然场景的搬运工”的3D适量音效。

让东谈主心旷神怡的音乐，其最终野心是给驾乘东谈主员带来自满的体验。“自满性”，才是飞凡巴赫座舱信得过的“题中之义”。在飞凡的一项用户调研中，“自满性”力压减震成果、内饰、车内空间、外不雅造型，成为用户购车的首选。为了进步整车的自满性，飞凡F7进行了一番“自内而外”的“熟练”：

《延禧攻略》的播出让很多喜欢看宫斗剧的观众熬夜也想看完，里面的主角魏璎珞性格直爽，敢爱敢恨，对待敌人绝不心慈手软，刚进宫时为一个小小的宫女，在富察是氏皇后身边当差，和皇后关系很不错，做事聪明果断，总给那些心怀叵测之人重重的一击，让高贵妃等人对她总有几分害怕。

最初是座椅。在1988年我国曾编纂过一套国东谈主的身形特征数据库，但时于当天，许多汽车座椅依旧使用这套三十多年前的旧数据，即便有些厂家坚决到这些数据早已落伍，也只可拿泰西地区的数据库来使用，不免会有些“货不合版”的嗅觉；上汽飞凡却选拔了从新作念起，耗时三年，与中国圭臬化委员会作念了一套新的数据库，依照最新的中国东谈主身形特征进行座椅联想。

驾驶教诲丰富的东谈主常把“坐飞奔，开良马”挂在嘴边，而飞奔之是以有上佳的乘坐体验，弱点雷同在于座椅。飞凡居品公关谭立告诉雷峰网新智驾，飞凡F7的座椅在研发之初，就对标了飞奔的S级，精雅询查坐垫的厚度、长度、用料等等，勤苦让F7的座椅自满性、包裹性和海绵的发泡进度齐能达到同级别水准之上，此外，还增多了推拿、透风、加热、头枕、音响、腿托等功能，不错说堆料满满。除此除外，飞凡联结上海大学，针对晕车舒徐层面进行了精深优化，据悉能达到30% - 50%的进度缓解。

底盘、操控与能源：上汽的大厂积淀

看成一台圭臬的C级车，飞凡F7却能有着失色D级车的隔振率推崇，这不免让东谈主有些预料除外。但笔据亚洲最大的泛亚汽车技艺研发考验中心测试清晰，飞凡F7领有95%的隔振率，与极氪001达到兼并水准，直逼飞奔S级的97%。而不管是极氪001如故飞奔S级均使用了空气悬架，飞凡F7则从经济性角度登程使用了传统的成就，隔振率却和这两款车型不相险阻的背后，是上汽在乘用车底盘上多年的教诲积存。

能与豪车一较高下的“保证”，还有博世旗舰带传动转向系统BD-EPS，它在大多数情况下只搭载于豪华车型中，领有柔性的带传动联想，在保留适应路感和精确转向的同期，还有均匀细巧的手感，而不像齿轮传统的拖拉感，或电子传动的造作感。

底盘的悬架联想也很能体现上汽的匠心，据谭立先容，F7遴选的是前双叉臂加五连杆的有野心，前双叉臂下遴选的是分局面的下摆臂，这种联想带来的最大上风等于主销是虚构主销，能够更逼近车轮，主销偏距就会更小，转向也更活泼。正因于此，F7在莫得使用后轮转向技艺的前提下，转弯半径被为止在了5.8米，也等于说，三车谈不错一把调头，对许多生人司机而言，可谓如有神助。

关于电车而言，驾驶感不单是来自“手感”，“脚感”也雷同宽广，尤其是受制于能量回收有野心，许多时代会出现“踩下电门就升空，收缩电门就刹车”的窘态体验。F7针对“脚感”也进行了相应调校：速率跟着电门的开度，F7的速率会均匀高涨，而不像有些车型在特定的速率区间会忽快忽慢；在速率回落的经由中，F7雷同能够像燃油车那样，作念到尽可能舒缓。

另外，不同于燃油车，电车开到后段通常会有种“乏力感”，也等于电机由于自己的输出功率原因，在达到一定转速后，会出现较大梯度的着落，但飞凡F7则装配了一台250千瓦的大功率永磁电机，能够减少这种情景的出现。

据雷峰网新智驾了解，当今业内能自主分娩大功率永磁电机的厂家相比少，除了上汽旗下的华域，还包括高洁、特斯拉、极氪、比亚迪。早生机多电车为了强调能源使用了双电机，但并不是永磁电机而是感应电机，感应电机最大的问题是耗电量大，续航里程相比短。违反永磁电机天然耗电量更低，但功率比感应电神秘小。“思要保证续航里程的同期又要能源强盛，就得作念大功率的永磁电机，但当今如故有技艺难度的，”谭立说，“而且为了保证电机的相识输出，在电机的制造经由中，需要使用扁线绕组技艺，况兼为电机联想一套油冷散热系统。”

有了大功率永磁电机的加持，看成两驱车型的飞凡F7能作念到贯穿20次弹射加快，在2023年懂车帝夏测中，飞凡F7零百加快更是达到了5.59秒，而此前该项测试的最好收货一直是特斯拉Model 3的6秒。“这么的加快度如果对标燃油车，应该是6缸3.0T的排量。”谭立说。

智能性，绕不开的“灵魂”

许多东谈主每当提及汽车的智能化，总会搬出上汽的“灵魂论”。“全球关于上汽的说法是有误会的，”谭立称，那时讲“灵魂”，其实主淌若讲智驾系统，可是许多东谈主把这个不雅点泛化到了整车统共和智能化联系的居品和技艺上了。“当初上汽的本意是强调智能驾驶的宽广性，‘灵魂论’是上汽但愿把这个最宽广的板块掌持在我方的手里，我方掌持我方的气运。而且智能汽车的中枢之一等于智能驾驶，当今各主机厂和Tier1在智能驾驶技艺上你追我赶，笃定彼此齐有很大的压力，齐在研发更新更好的技艺，上汽参与其中，关于行业的良性发展是有匡助的。”

正如谭立所说，飞凡F7的智驾智商是统统自研的RISING PILOT，并搭载了Orin异构芯片，借助“光维感知建模”技艺，多维度场景重构智商增强了11%；Transformer的深度哄骗，带来了更精确的行径料想与规控智商。当今其高速领航智商已遮盖世界205座城市。

智能性的另一个维度，是座舱。

如果光看屏幕成就，巴赫座舱的前排有对标飞奔EQS的三联屏，后排则有对标特斯拉Model S的文娱屏。但屏幕只是座舱智能性的一个维度，无法全面体现座舱智能的综合水平。其实，四个字就能直不雅概述巴赫座舱的智能性——直观交互。

被出动互联网提前进行过阛阓素养的国内破钞者，早仍是熟悉了智高手机上那套“点、按、滑”的交互逻辑，关于莫得学习老本就能径直操作的智能居品也更为防护。比如，当对屏幕亮度、音效进行退换时，全球会很天然地下拉负一屏进行操作。当点击相应的图标，则会干与到相应的界面。这齐是基于之前使用智能硬件居品时变成的“直观”，是东谈主对屏幕进行操控时的第一响应。因此，巴赫座舱背后的智能化团队——零束，也基于这种“直观”，对统共这个词车机交互进行了联想。

举例，在车机界面中，对应的图标均可点击完成相应的操作。当遇上主驾车门不好掀开的情况下，无法进行联系操作时，不错在巴赫座舱的车机系统中，通过3D数字车模界面，对相应的车门进行点击，即可掀开车门，罢了了多样场景狂放应付。

跟着车载功能的缓缓增多，导致车机桌面上摆着多种类型的、散乱的图标，为了确保行驶的安全性的同期且能罢了思要的功能，零束建设了DOCK栏的桌面整理逻辑，将统共的哄骗及功能齐作念了使用频率的排序，记忆出驾驶者操控较多的几个功能折柳为：空调、导航、音乐、车辆确立，并对各个板块进行了细分，让用户不错在第一秒内找到功能进口，第二秒进行交互动作，临了第三秒即可赢得思要的信息末端。

除此除外，OPPO的“潘塔纳尔”神色也在飞凡F7上顺利落地，让手机不仅成为智能座舱交互的宽广抓手，更成为后者的算力拓展，终点是通过“飞甩”这一动作，能将手机中的导航地址径直共享到车机屏幕，其他哄骗也能无缝流转到车机，并保留原稀有据和用户民风，将座舱体验带上了新的台阶。但巴赫座舱在突显智能性的同期，还有着特殊强的兼容性，除了OPPO手机外，还兼容vivo、一加、小米、魅族等国产手机。

结语：

身为“西方音乐之父”的巴赫概况无法思象，几个世纪之后，在智能汽车“群雄并起”的今天，我方的名字会以这么的步地“破圈”，但这恰正是对这位音乐行家最好的铭记步地。而有着“上汽（自主）历史上最好的一台轿车”之称的飞凡F7，也必将承载着上汽在新能源范围的一番壮志，在新的战场攻城略地